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MOTORエレクトロニクスますます重要になる<電力増化・高効率化・小型化・EMC>対策MOTORエレクトロニクス No.2発電するクルマのパワーエレ技術
いまやクルマは，EVやハイブリッド車だけでなく，エンジン車でも多くの電力を消費している．ライト，ワイパーだけでなく．エアコン，ナビ，パワーステ，パワーウィンドウ，…というように内蔵する電装品が増えてる．しかも，クルマの進化とともに1台平均して50個以上のマイコンや，同じく50個から100個ほどのモータも内蔵されるようになっている．クルマにも大電力で安定した電源システムが必要となってきた．これらの電力は，搭載されてる鉛電池だけで供給できているわけではない．クルマは何らかの発電をする仕組みをもっている．また，大きな電力を消費するので，一つ一つの部品にも，高効率化や，居住性の点から小型・軽量化も求められている．この号では，発電するクルマに導入されている，またはされようとしている，多様なパワーエレ技術を紹介する．
目 次
特集 発電するクルマのパワーエレ技術 パワー・トレインと電装品の電源供給の仕組み 序章 EVにみるパワー・エレクトロニクス部品 モータ/オルタネータ，電池/キャパシタ，DC-DCコンバータ，48V電源… 第1章 進化する「発電するエンジン車」の電源システム 原理は同じでも特性は異なる<モータ/ジェネレータ/オルタネータ> 第2章 自動車/バイクの発電機の構造と動作原理 クルマの消費電力増加で高効率化が求められる 第3章 DC-DCコンバータの“ゼロ電圧スイッチング技術(ZVS)” ノイズ放射と耐ノイズ性の実車試験と部品試験の規格 第4章 自動車EMC規格とその測定法 ― CISPR，ISO，JASO LTspice用モデリングと回路解析で性能を評価 第5章 4相インターリーブ方式に対応したPFC用インダクタの小型化手法 製作/開発 手づくりEV/モータ用の究極のエナメル線を目指す 熱伝導性を重視した“マグネット・ワイヤ”開発でモータ効率がアップ ハード&ソフトで出力を10段階で抑制する CQ EVミニカート用“リミッタ”の製作 スマホを使って走行時モータ・パラメータを表示/収集する Bluetooth仕様のモニタ&ロギング・システムの製作 【連載講座】 エレキ系エンジニアのためのEV構造設計入門(1) 荷重の流れを“足回り”から考える 構造と強度 【EVレース・レポート】 省エネ&定電流走行の技術導入とエネマネが成功 “2015 Ene-1GP SUZUKA”勝ちました！ 関連商品
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